Eerste test BMW iX3: BMW IN HART EN NIEREN

Je herkent de BMW liefhebbers ‘in hart en nieren’ vandaag de dag weer aan een tevreden glimlach om de lippen. De geavanceerde en dynamische ‘Neue Klasse’ generatie is een mijlpaal in de historie van het Beierse prestigemerk.

Door Rob van Ginneken
Foto’s RvGP

Koel bekeken is het platform - de onderhuidse techniek - dé troefkaart van de nieuwe BMW. Een keerpunt in hun ontwikkeling en daar denken ze in Beieren kennelijk net zo over. De koosnaam Neue Klasse verwijst immers naar de oorspronkelijke ‘Nieuwe Klasse’ BMW 1500 uit de zestiger. Die zette merk en sportieve imago in één klap op de kaart.

Compleet nieuw ontwikkeld met - vanzelfsprekend - een accent op dynamiek, maar vooral technisch geavanceerd en zeer efficiënt. Vooral met dank aan een dubbelgespierd 800 Volt accusysteem dat je heel prettig hypersnel kunt laden. De iX3 belooft een actieradius van meer dan 800 kilometer en maakt muizenissen tussen de oren over de range dus een ding van het verleden. 

Denk in de praktijk zes- tot zevenhonderd. 

Het belang van het nieuwe platform is nauwelijks te overschatten, als je nagaat dat hij de basis is van een hele nieuwe generatie BMW’s. Binnenkort komt de nieuwe 3-serie. De Neue Klasse staat voor automodellen die de lat vervelend hoog kan leggen voor de mondiale concurrentie. 

En dan… de glimlach

En toch - laten we eerlijk zijn - de pretoogjes van de liefhebbers zijn er al vanaf de eerste teaser foto’s van de iX3. Zijn formaat, proporties, licht uitgebouwde en goed gevulde wielkasten zijn weer karakteristiek BMW. Met stip genoteerd: van voren zijn de spreekwoordelijke niertjes terug. Met historisch verantwoorde proporties zal ik maar zeggen. 

Nee, er zit geen klassieke koeler achter vanwege de elektrisch aandrijving, maar wel een gecamoufleerd blik vol sensor techniek. Plus een verlichte LED-omlijsting die chroom vervangt en waaraan je de auto op kilometers afstand gaat herkennen. 

BMW is weer BMW, hoor je menigeen denken. Klinkt als een detail, maar je mag juist dat tussen de oren van de manager en user chooser zakenrijders bijna niet onderschatten.

Breedbeeld dashboard

Afwerking en design van het interieur zijn hier een troefkaart. Businessclass. Gesoigneerd en stijlvol. Sportief ook. Fraaie materialen. Een 18 inch - ! - groot centraal infotainment scherm is licht achterover geplaatst en trapeziumvormig. Goed zichtbaar en bedienbaar. Noem het een cockpit met zo ongeveer alle functies die je kunt bedenken. En meer. 

Tip: vraag bij de aflevering naar de BMW Product Genius - verdomd het bestaat - om je wegwijs te maken, anders ben je weken bezig.

Een meterpaneel voor je neus is voor de designers kennelijk zooooo… 2025. Je vindt alle direct belangrijke rijinformatie op de raamstijl-tot-raamstijl brede smalle strook net onder de voorruit. Je hoeft onder het rijden niet meer ver omlaag te kijken. Niet uniek, maar een top oplossing. Slim en ergonomisch. Voorruit projectie is daarmee niet meer nodig. 

De hele bediening is goed voor elkaar, met de aantekening dat er wel heel weinig knoppen en toetsen overblijven. Jammer, want sommige zaken zitten helaas wat diep in het menu verstopt. 

Als een handschoen

Zoals het een BMW betaamt zijn het zitcomfort en -houding afgestemd op lange toerritten en krachtig bochten pakken. De stoelen omsluiten je gewoon. Misschien een tikje stevig in de sportieve versie? Smaak.

Maar ah, daar is die en-zo-hoort-dat-ook glimlach weer. Het karakteristiek gevormde stuurwiel zorgt ervoor dat je handen er als het ware in verzinken. Dat is mogelijk door de tamelijk unieke twee spaken, omlaag en omhoog. Als gezegd: gesoigneerd en stijlvol. Naar verluidt wordt de genoemde techniek en het interieurdesign over de volgende modellen ‘uitgerold’. 

De afwerking en zitruimte achterin zijn - logisch - van zakenauto comfort niveau. De deuren zwaaien handig wijd open bij de instap of het plaatsen van kinderstoelen. Je hebt er veel ruimte, een eigen temperatuurregeling en USB poortjes. De bank is voor grote personen misschien een haartje laag. Maar ja: de enorme accu onder de vloer pikt nu eenmaal wat hoogte in. Zeker in dit geval, met een riant bemeten exemplaar van 108 kWh. 

Even praktisch

Detail, maar zeker een pluspunt is de lage raamlijn, waardoor zelfs de kids goed naar buiten kijken. 

Met zijn bagageruimte van dik 500 liter en een kloeke frunk voorin is de iX3-rijder goed voorzien. De rugleuningen zijn achter trouwens in drie delen om te klappen. Prettig voor de sportievelingen die pakweg skispullen centraal kunnen laden. En in het midden heb je bij normaal gebruik toch al een vrij harde zitplek.

Nog even met de zakelijke bril op de neus. Voor een EV mag de iX3 riant veel trekken. Twee ton zelfs en dat brengt pakweg een bootje en ander vakantievieren dus ook een werktrailer in beeld. Hightech systemen helpen je actief om veilig met een aanhanger te rijden. De zakelijke aspecten én de reisauto kant van de zaak zijn dus helemaal oké.

Cruisen? De Beierse techneuten hebben een opvallend slimme rijhulp ontwikkeld. Die denkt wat je noemt mee. Voorbeeld: kijk in de spiegel en de computer van ‘Hello BMW’ in het vooronder weet dat je van spoor wilt wisselen. En voert dat uit als dat veilig kan.

Startschot

We reden vanuit Ekris Lelystad een van de eerste auto’s in ons land. Het BMW startschot voor Neue Klasse valt met de verwen sportversie iX3 50 xDrive. Met extra veiligheid en -stabiliteit door aandrijving op alle vier de wielen dus. Komt goed uit, want de twee aangedreven assen persen er in samenwerking 469 pk uit. Waarbij de krachten door een ‘Superbrein’ - noemen ze het zelf - optimaal worden verdeeld, afhankelijk van wegdek, grip, bochten en rijstijl. Dat brengt je dan bij de ‘genen’ die bij BMW wederom de boventoon voeren. Dynamiek. 

No worries, de verstokte rijder zal er misschien even aan moeten wennen, maar de Neue Klasse heeft hart en nieren van een ‘echte BMW’. Hij accelereert als de spreekwoordelijke raket (4,9 seconden naar de 100) en dan dóór naar de 210. Stuurt vooral ook fijn en voorspelbaar, het onderstel is voldoende comfortabel afgestemd, hij remt voortreffelijk - bij dit gewicht knap gedaan - en alles voelt gewoon lekker strak aan. 

Zéker in de ‘sport stand’, waarbij de nadruk op de achterwielaandrijving komt te liggen. En zo hoort dat ook, hoor je de liefhebbers denken. De prijslijst start rond de 70 mille. Veel auto voor het geld.