Mazda 6e voor de premium zakenauto klasse

Door Rob van Ginneken
Foto’s Rob van Ginneken

De lancering van de elektrische Mazda 6e is een spannend moment voor het Japanse merk. De grote, luxe en vooral ook zeer geavanceerde elektrische limousine moet op de boodschappenlijst komen van verwende en veeleisende rijders bedienen. Cruciaal detail: het prijskaartje vanaf 45 mille is in zijn premium segment opvallend scherp. 

Rond deze tijd gaan we hem op de weg zien. De nieuwe Mazda 6e. Met een kloek formaat van 492 centimeter is hij ook moeilijk te missen, maar het goede nieuws is dat de designafdeling geïnspireerd werk heeft geleverd. Ondanks zijn lengte oogt de 6e met zijn strakke en bijna coupé-achtige design stijlvol. Het is mooi om wederom te zien dat studiemodellen van autoshows bij Mazda heel veel lijken op het showroom model. Hij heeft zelfs nog steeds die bij hogere snelheid automatisch opklappende achterspoiler. 

Een andere troefkaart is zijn handelbaarheid. Met dank aan de achterwielaandrijving kent de nieuwe Mazda namelijk een veel kortere draaicirkel dan je verwacht. Troefkaart nummer drie dan. Met zijn riante interieur- en bagageruimte werpt hij de vraag op waar je nog zou gaan voor zo’n tegenwoordig alom aanwezige hoge SUV. U voelt, zijn gestroomlijnde fysiek scheelt een slok op een borrel voor de haalbare range.

Toch kun je voor- en achterin goed zitten en zowel onder de grote achterklep als voorin de frunk is er opmerkelijk veel bagageruimte beschikbaar. Is deze aanpak met aanzienlijk betere luchtweerstand en bijpassend lager verbruik de nieuwe trend voor de autowereld?

Troefkaarten

Veelzijdigheid is troef. Zeker als je nagaat dat hij een in ‘elektroland’ fikse aanhanger van 1.500 kilogram mag trekken. Dat is dubbel mooi, want Mazda is een populair merk onder caravanners. Sterker nog: dé meest gewilde en ook regelmatig bekroonde trekauto is hun CX-5. Goed om te weten: later dit jaar wordt daarvan een nieuwe generatie gelanceerd, met een prijs rond de 46 mille. Laten we maar zeggen, voor de kampeerdoelgroep die nog niet van hun benzine SUV naar een elektrische auto willen overstappen.

Keuzestress? We gaan het meemaken. Hoe dan ook, deze compleet nieuwe Mazda 6e mikt nadrukkelijk op veeleisende autorijders en laat daarbij niet veel steekjes vallen. Al zal de traditionele Mazda-rijder bij deze auto een virtuele verkeersdrempel moeten nemen. Tussen de oren, zogezegd. Zijn looks zijn vertrouwd, maar van binnen zal het wennen zijn.

Dat vereist achtergrondinformatie. Doorgaans laat zo’n hoogwaardige Japanse auto bij het afrekenen ‘de spaarbank aardig springen’. Voor een relatief klein merk als Mazda is de ontwikkeling en productie van een compleet nieuwe elektrische opvolger een immens grote investering. Samen sta je sterk, luidt het devies daarom. 

Een samenwerking met de al tientallen jaren actieve Chinese autogigant Changan bracht uitkomst. Als top-4 autoconcern mikken ze dit jaar op drie miljoen productie, waarvan een miljoen EV’s. Lees: lagere kosten, veel kennis en soepel toegang van de nieuwste accutechnologie. Die zoals bekend toch al uit China kwam.

De 6e is ontworpen en mede ontwikkeld door Mazda, maar veel van de techniek wordt ook toegepast bij Changan. Daar hebben ze een vergelijkbaar model.

Samen met Changan

Met ’vanaf 45 mille’ is de Mazda 6e in de topklasse hoe dan ook opvallend concurrerend geprijsd. Zeker als je kijkt naar zijn comfort- en veiligheidsuitrusting, want die klinkt als de spreekwoordelijke klok. Ook letterlijk. Riant qua extra’s en technisch innovatief. Als gezegd is de 6e anders dan de karakteristieke Mazda, al was het maar omdat er veel nadruk ligt op geavanceerde beeldschermen, maar ook HUD voorruit projectie en een gezinsblik vol software technologie. Onopvallend maar slim detail: de mat onder de contactloze telefoonlader koelt je mobiel. 

Er zijn veel meer high-end snufjes aan boord. Zoals een hoogwaardig Sony audiosysteem met 14 speakers en als je heel goed kijkt ook mini luidsprekertjes in de rijder stoel (privacy bij telefoneren). Met een tikje op het scherm keuze uit allerhande instellingen waarbij de ‘6e’ bijvoorbeeld rekening houdt met speciale omstandigheden als bijvoorbeeld een wasstraat . Er is zelfs de mogelijkheid om allerlei functies Naas gesproken opdrachten te bedienen met een handgebaar. Met een vinger voor de lippen stop je het geluid bijvoorbeeld even. 

Ook handig en lang niet alledaags: een stroomaansluiting (V2L) voor apparaten tot 3,3 kW. Wellicht onderweg ook handig voor de eerder genoemde caravan?

Veel auto

Van alles en nog wat is instelbaar gemaakt. Dat zal zonder twijfel nieuwe jongere en de zakelijke doelgroepen bij maken. Het is een karakteristieke Mazda om te zien, maar zijn karakter in bediening en gevoel slaat een andere weg in. Mazda’s zijn echt om de rijder heen ontwikkeld en voelen lekker direct en intuïtief bedienbaar aan. De vele hightech snufjes maken echter veel goed. De Mazda 6e biedt veel waar voor het geld en kent een zowel sportief als representatief ontwerp van koetswerk en interieur. 

Het oogt van binnen fraai en hightech, maar aan de laatste afwerking details op Mazda-niveau wordt gewerkt. De productie is net op gang. Aan de prestaties zal het niet liggen. Met dik 250 pk rijdt de Mazda vlot en zit er best een pittige sprint in. Zijn achterwielaandrijving mag je een pluspunt nomen, met de aantekening dat de 6e geen scheurneus is. In die samenwerking Mazda-Changan volgt hij toch een wat andere koers dan het door Mazda vaak aangeprezen ‘Jinba Ittai’ gevoel. Eenheid van paard en ruiter. 

Maar goed, even wennen misschien, maar je krijgt er een boel voor terug. Zeker als je inzet op zitcomfort, hightech en luxe. Je kunt kiezen uit twee accu formaten. Bij 69 en 80 kW hoort een geclaimde WLTP-range van 475 en 550 kilometer. In de praktijk haal je dan rond de 400 of 500 kilometer. 

Wat ons betreft staat de standaard versie om meerdere redenen met stip genoteerd. De prijs is goed, er is weinig mis met zijn range en gek genoeg heeft hij iets meer motorvermogen,. Belangrijker nog: er zit een duurzamer LFP-accu onder en die laad je aanzienlijk sneller op (165 kW). 

Garantie? Keurig. Zes jaar algemeen en acht jaar op de accu.