De MG3 voor de zaak en privé

Tekst Rob van Ginneken
Foto’s RvGP

Noem het een doorbraak. De nieuwe hybride MG3 hapt technisch en qua rijcomfort naar de kuiten van gevestigde Franse, Duitse en Japanse succesmodellen. Dezelfde DNA zogezegd. Een betaalbare gezinsauto zonder praatjes, bedoeld voor de zakelijke en particuliere autokoper. Met gespierde prestaties als kers op de taart.

Menig concurrent zal het met gefronste wenkbrauwen bekijken. Soms gaan ze er op dit prijsniveau met boter en suiker in tegen de moderne MG3 Hybrid+. Zijn naam ademt Britse traditie, zijn wieg staat in China. De autogigant in opmars. Dat verklaart voor een deel waarom de vijfdeurs hatchback ondanks een prettig prijskaartje vanaf 22.769 euro (of 368 euro private lease) toch heel veel te bieden heeft. Zowel technisch als onder de motorkap. 

MG mikt hun nieuwe troef op het hart van de zakelijke en particuliere markt. Hij meet 411 centimeter en zijn design oogt modern en niet te uitbundig. Hij is overduidelijk bedoeld als een allemansvriend. Een toefje groter dan - pakweg - een Polo of Corsa.

Je mag rustig stellen dat zijn lancering op een slim moment komt. Compacte auto’s verdwijnen steeds meer uit beeld. In de wat grotere ‘handzame gezinsauto klasse’ - het zogenoemde B-segment - moet je ook goed zoeken. In deze prijsklasse komt een aanbod als de vijfdeurs gezinsauto MG3 Hybrid+ als geroepen. Met name ook voor de zakelijke rijder die de voordelen van hybride aandrijving waardeert, maar niet helemaal het bijpassende autobudget heeft.

Tsunami elektrische auto’s

Er is de afgelopen tijd een tsunami aan elektrische auto’s over ons heen gekomen, maar het eerste enthousiasme in de markt lijkt wat te bekoelen. Een aantal automerken speelt daar op hun manier nadrukkelijk op in. Een EV is qua kosten en praktische bruikbaarheid vooralsnog niet voor iedereen zijn weggelegd. Niet voor niets is de Dacia Sandero dit jaar Europese bestseller in dat segment.

Niks mis mee, maar het moet gezegd dat je de MG3 toch een treetje hoger mag inschalen. Duidelijk boven de doe-maar-gewoon-aanpak. Hij mist misschien iets van het raffinement in Europese en Koreaanse bestsellers. Maar vinkt soepel een waslijst vakjes aan op de shopping lijst van de veeleisende consument met een beperkt budget. Een greep uit de uitrusting: digitaal infotainment beeldscherm en meterpaneel, satellietnavigatie en smartphone koppeling, automatische airco, audiosysteem, parkeersensoren en bijpassende camera, elektrisch bedienbare ramen en spiegels en een opmerkelijk uitgebreid veiligheidspakket met onder andere adaptieve cruisecontrol en diverse andere rijhulpsystemen. 

Standaard heb je dus techniek aan boord die tot voor kort eerder in de businessclass thuishoorden. Daarbij moet wel gezegd zijn dat die systemen bij de MG alleen met cameratechniek werken en geen radar bieden. Dat kán beperkingen geven bij slecht weer., maar dat konden we tijdens de testritten niet beproeven.

Geavanceerde hybridetechniek

Gelukkig is de Hybrid+ meer dan een accessoire pakket op wielen. Zo ia het zitcomfort voorin bijvoorbeeld opmerkelijk goed. Zachte stoelen die je gek genoeg toch stevig op je plek houden. Achterin zit je als volwassen passagier heel fatsoenlijk. Met wat inschikken passen er vijf personen in. 

Tja, bij een auto van dit nog redelijk handzame formaat is het geven en nemen, dus is het niet zo raar dat de bagageruimte - 293 liter - wat moet inleveren. Het scheelt niet gek veel met zijn concurrenten.

Concurrenten? Voor zover die er op dit prijsniveau al zijn, want we hebben het standaard over een volwaardige hybride. Bij een vergelijkbare Yaris of Clio ben je al gauw vier mille meer kwijt. Onder de motorkap vind je geavanceerde techniek met een volledig automatische transmissie en ‘krachtverdeling’. De aandrijving is namelijk volledig hybride - deels benzine en deels elektrisch. 

Een verhaal apart. De zogenoemde Atkinson (brandstofbesparing) viercilinder levert 102 pk is gecombineerd met een 136 pk elektrische motor. Sterker nog: er is ook nog een kleinere starter-generator present. Die slingert de benzinemotor razendsnel aan en wint energie terug. Vandaar die ‘+’ in de naam MG3 Hybrid+.

Te mooi om waar te zijn?

Een ‘kek karretje’ zegt MG zelf. Zit wat in. Naast het strakke koetswerk ziet ook zijn interieur er niet verkeerd uit en de MG3 ontplooit verbluffend goede prestaties. Druk vol op het gaspedaal en hij jakkert in een tel of acht naar de honderd. Of liever gezegd: brult. De 1,5-liter viercilinder en de sterke elektrische motor persen er in samenwerking dik 190 pk uit. Heuse sportwagen prestaties! Zoals een sprint naar 100 in acht tellen. Helaas klinkt het op zo’n moment achter het stuurwiel wel of er daadwerkelijk een racemotor in het vooronder ligt. Een beetje té veel geluid naar onze smaak. Mag in de R&D aan gewerkt worden.

Gelukkig is er keuze uit drie rijstanden: Sport, normaal en eco. Ook rustig voort zoeven blijkt goed mogelijk en in feite past het hem veel beter. In stads- en fileverkeer rij je (on)opvallend vaak stilletjes elektrisch. Komt de benzinemotor erbij, dan verloopt dat bij een doorsnee rijstijl veelal ook rustig. Benzineverbruik tijdens een ontspannen testrit: rond de 1 op 19. Bij vlotter rijden noteren we pakweg 1 liter op 16 tot 17 kilometer. Ook dat mag iets zuiniger zijn, maar je kunt niet alles hebben.

De MG 3 Hybrid+ biedt dus een uitgebreide dashboard-, comfort- en veiligheidsuitrusting. Hij laat zich in de meeste opzichten heel makkelijk bedienen. Hij stuurt vrij licht, houdt het met de vering comfortabel en voelt in bochten plezierig voorspelbaar aan. Als automaat rijdt hij relaxed, met als troefkaart dat de enorme trekkracht bij een spurt altijd beschikbaar is. Een echte trekauto is het niet, want dan houdt het met 500 kilogram op. Ze geven eerlijk toe dat een beschikbare trekhaak er eerder is voor de fietsendrager. Maar dan houdt de maximale kogeldruk van 50 kilo niet over. Tot slot goed nieuws: zeven jaar garantie.