Elroq en Roll

De Enyaq is al jaren razend populair als zakenauto. Een ruime businessclass allemansvriend. Maar nu wordt hij overtoept door zijn kleinere broer. De net iets kortere en aanzienlijk betaalbaarder Elroq mikt met sterke troefkaarten op een veel bredere doelgroep. Technisch een toefje opgewaardeerd, strakker design, betere prestaties, vlottere rijeigenschappen en verrassend ruim. 

Tekst: Rob van Ginneken
Foto’s: RvGP

We geven het toe. Soms slaat de fantasie hier een beetje op hol. Deze keer dwalen de gedachten af naar de sciencefictionserie Doctor Who. Om precies te zijn het ‘tardis’ politiehokje die pleegt te reizen. Van buiten oogt die nauwelijks groter dan een telefooncel, maar binnenin zit alles wat de Doctor maar kan wensen. 

Hou dat laatste even in het achterhoofd. Eerst wat achtergronden. 

De Europese - en Nederlandse - automarkt is flink in beweging. Elektrisch rijden wordt steeds breder uitgerold en met de nieuw ontwikkelde Elroq mikt Skoda op de groeiende doelgroep die aast op wat betaalbaarder EV’s. In Nederland is een op de drie verkochte auto’s een EV, maar het grote publiek hikt aan tegen praktische bezwaren en het kostenplaatje. 

Deze businessclass EV kost evenveel als de gemiddelde auto met een benzinemotor

De Tsjechen nemen geen halve maatregelen om die kopers over de spreekwoordelijke dam te lokken. De Elroq is een whopping acht mille goedkoper dan zijn populaire grote broer. Met 34.990 euro valt hij in een segment waar tegenwoordig ook de zakelijke rijder met een beperkt budget gaat shoppen. Saillant detail: deze EV kost evenveel als de gemiddelde auto met een benzinemotor. Bizar maar waar…

Elroq en Rollen

Waar is op beknibbeld, is een boeiende vraag? Hij is immers een gloednieuwe en technisch grotendeels identieke broer van de Tsjechische bestseller Enyaq. Zijn design is modern, strak van lijn en door zijn net iets kortere bouw best ‘gespierd’. Ook het interieur ziet er helemaal niet verkeerd uit. Sterker nog: het geheel is verrassend volwassen en stijlvol afgewerkt.

Waar je letterlijk en figuurlijk inlevert is de achterkant. Daar is hij zeventien centimeter ingekort. De ontwerpers tekenden een nieuwe achterpartij, vanaf de derde raamstijl tot de bumper. Het goede nieuws: de Elroq cabine bleef even ruim en zelfs de 470 liter grote bagageruimte is heel prima voor elkaar. Het is duidelijk dat hij gaat Elroq en Rollen in de showrooms. En de succesrol van zijn grotere broer overneemt.

Goed toeven

Zoals het Skoda betaamt zijn er handigheidjes in verwerkt. Zo kun je de hoedenplank op verschillende hoogtes plaatsen, voor twee ‘bagageverdiepingen’. Je kunt flink veel laden zonder dat het zich in de binnenspiegel wordt beperkt. Nog zo’n clever detail is een span net onderop die hoedenplank, waar precies je laadkabel in past. Bergruimte onder de motorkap heeft hij namelijk niet en dan is de kabel toch netjes opgeborgen. Tegen de bagagewand vind je een qr-code waarmee je de gebruiksaanwijzing digitaal kunt openen.

Veel van de andere Skoda troefkaarten zijn bekend. De rijstand inschakelen werkt met een minuscuul heveltje opa de middenconsole. Geen pook om je arm tegen te stoten. Voorin is het goed toeven op semi-sportstoelen. Zijn van onder afgeplatte stuurwiel geeft daarbij wat extra bewegingsruimte. Infotainment komt via een groot centraal beeldscherm, een klein verzonken geplaatst schermpje voor de rijinformatie en eventueel ook een HUD voorruit projectie. 

Op de uitrusting en bediening valt weinig af te dingen. We noteren bovendien handige zaken als een groot centraal bergvak onder de console - formaat tas - en veel vakjes rondom. Zelfs een ouderwets munten bakje. 

De Canton audio in onze wat luxere testauto waarderen we als een dik pluspunt. Dat geldt net zo voor de dubbele draadloze telefoonlader, de karakteristieke verborgen paraplu in de deur en handigheidjes als een ijskrabber in de achterklep. Leuk merk, dat Skoda!

Veelzijdig

Achterin is de instap ruim geregeld. Je merkt helaas wel dat de vloer door de onderliggende accu een stukje verhoogd is. Toch zitten ook volwassen passagiers daar heel behoorlijk. Ruimte zat en de bank leunt iets achterover, voor een betere kniehoek. Onder de streep heb je een serieus te nemen gezins- en zakenauto voor de deur staan. De Elroq is trouwens groter dan hij op het eerste gezocht lijkt: vier en een halve meter. 

Skoda haalt geen fratsen uit met de rijeigenschappen. De Elroq rijdt vlot, soepel en vooral ook comfortabel. Zijn achterwielaandrijving geeft wat extra dynamiek. De besturing voelt prettig direct en voorspelbaar aan. 

De ‘instapper’ is de Elroq 50. Met een 55 kWh accupakket en een range van 375 kilometer. Bij normaal gebruik is dat ook best haalbaar. De bijpassende achterin geplaatste motor levert 170 pk. Goed voor een topsnelheid van 160 (begrenst) en een sprint naar 100 in negen tellen. Daar lijkt weinig mis maa, maar je kunt de lat ook hoger leggen met een grotere accu, meer power en 450 of 500 kilometer range. Die eerste kost drie mille extra, de laatste zes. 

Opladen kan met 11 kW of snelladend 145 kW.

Wegklapbare trekhaak

De standaard uitrusting is als gezegd goed geregeld. Toch komen er slimme opties in beeld. Een Skoda specialiteit. Daar is Skoda sterk in. Denk aan de laadruimte verdelers. En de wegklapbare trekhaak voor 990 euro. De Elroq mag een ton trekken en met zijn forse trekkracht en achterwielaandrijving kan dat best handig zijn. Bovendien past de kogeldruk tot 75 kilogram bij een drager met twee fietsen op. Tja, dat wordt wel vaker laden dan. 

Een interessante en betaalbare nieuwkomer die zowel de ZZP- als zakelijke markt zal aanspreken!