BMW iX1 Zakenauto van het Jaar 2025

“Meer BMW heb je feitelijk niet nodig”

Door Rob van Ginneken
Foto’s BMW, RvGP

BMW is momenteel ‘koning van de zakenautomarkt’. Het merk wint de prestigieuze onderscheiding Zakenauto van het Jaar 2025 met de iX1. Sterker nog: als runner-up eindigt de i4. Veelzeggend, want de vakjury gaat niet over een nacht ijs, maar baseert zich op praktijkervaringen van meer dan een jaar. Dan spreek je over leasemaatschappijen, fleetowners en vakjournalisten. 

De vakjury stelt vast dat BMW’s best wat kosten, maar dat je daar veel voor terugkrijgt. Zoals het juryrapport het zegt: “De beoordeelde iX1 haalt ondanks een wat hogere aanschafprijs een van de beste scores op het gebied van kilometerkostprijs. Bovendien staat hij bovenaan de lijst van finalisten als het gaat om de kwaliteit van dealer en importeur.”

Ook de service en aftersales - meldt de jury - is dik in orde. Andere troefkaarten zijn het aansprekende design, de aandacht voor duurzaamheid en de beschikbare alternatieven. Denk aan BMW’s geavanceerde hybride aandrijftechniek. Dat alles past in ongeveer dezelfde representatieve verpakking met een karakteristieke BMW-uitstraling.

Het blijkt een succesformule, gezien het succes van de X1 in zijn diverse uitvoeringen. Dat zal - mag je aannemen - worden voortgezet nu er een strategisch (net onder de 45 mille) geprijsde gelimiteerde editie iX1 is gelanceerd. Die kan waar mogelijk nog profiteren van de zogenoemde SEPP aanschaf subsidie. Een voordeel van 2.950 euro.

Dynamiek en stijl belangrijke troefkaarten

Zoals het een BMW betaamt is een van de grote pluspunten de ‘rijbeleving’. Een van de juryleden is daar tijdens de beoordelingen stellig in: “De X1 is de best rijdende elektrische auto, waarvan ook benzineversies te koop zijn.” 

Er is immers een keuze uit vierwiel- en voorwielaangedreven versies, met benzine-, PHEV oplaadbaar hybride of elektrische krachtbronnen. Maatwerk voor een brede doelgroep. Ook letterlijk, want zoals de jury tijdens de prijsuitreiking aan de BMW directie onderstreept zullen de meeste rijders feitelijk niet méér auto nodig hebben. Hij meet een volwassen middenklasseformaat van vier en een halve meter. 

De nieuwste telg is de in oktober gelanceerde gelimiteerde editie van de volledig elektrisch rijdende elektrische iX1. De voor de hand liggende versie om eens nader te bekijken. Wat meteen opvalt is zijn strakke en ‘karakteristiek BMW’ vormgeving. Als hij tussen andere modellen in staat wordt ook duidelijk dat hij aanzienlijk minder hoog is dan de doorsnee SUV.

Voordelen bouw

Dat biedt voordelen. Om te beginnen zal de lagere luchtweerstand extra kilometers range opleveren. Daarbij komt dat het een dynamischer en toch ontspannen zitpositie geeft. En een lager zwaartepunt. Rijders die de overstap vanuit een ander merk SUV hebben gemaakt geven dat regelmatig aan als een pluspunt. De iX1 combineert - noteer je dan - comfort met sportiviteit. Klopt, bovendien voelt de besturing mooi direct en levendig aan.

BMW heeft wat dat betreft ook een naam hoog te houden. Saillant detail is dat daar een nadrukkelijk Nederlands accent aan zit, want bij de ontwikkeling van deze auto speelde een landgenoot een hoofdrol bij het afstemming van onderstel en besturing. Een uitmuntende stuurman, kunnen we melden, nadat we in het verleden op de testbaan overtuigend door hem om de oren zijn gereden…

Je vindt dat nadrukkelijk in de techniek terug: een zogenoemde multilink achterwielophanging, kloek formaat banden en wielen en krachtige geventileerde schijfremmen rondom. 

Power meteen beschikbaar

Met zijn elektrische krachtbron is de BMW eDrive20 goed voor 204 pk en een trekkracht van 250 Nm. De auto is behoorlijk aan de zware kant maar rijdt vlot zat, zeker als je nagaat dat de power meteen ‘vanaf nul toeren’ beschikbaar is. Zoals dat een elektrische auto betaamt. Relaxed soepel dus, maar hij neemt toch ook grote stappen. Nul naar honderd kilometer per uur in 8,6 seconden en een top van 170. Aanhanger trekken? Dan heeft hij zijn beperkingen met maximaal 750 kilogram aan de trekhaak.

Met zijn 64,8 kWh accupakket heeft hij een ‘norm-actieradius’ van 475 kilometer. In de praktijk zal dat bij gevarieerde routes afhankelijk van de rijstijl tussen 350 en 400 kilometer liggen. Met de laadsnelheid scoort BMW modaal. Aan de wandkast of laadpaal 11 kW en aan een DC snellader tot 130 kW. Doorgaans zal opladen respectievelijk een uur of vier vergen. Of aan de snellader een goed half uur. 

Aanhanger trekken? Dan heeft hij duidelijk zijn beperkingen met maximaal 750 kilogram aan de trekhaak. Maar goed, er zijn ook dubbelgesierden vierwielaangedreven versie van de X1.

Fraaie materialen

Achter het stuurwiel valt op dat de Duitsers hem uitstekende stoelen meegeven. Desgewenst sportstoelen als extra. Dashboard en interieur zijn afgewerkt met hoogwaardige materialen . En opvallend strak gedetailleerd.

Karakteristiek is het langgerekte en ietwat ronde beeldscherm dat de rol met instrumentenpaneel en infotainment scherm in zich verenigt. De combinatie geeft een cockpit gevoel, met aandacht voor ergonomie en een logische bediening.

De zitruimte achterin scoort een voldoende, ook voor volwassen p
assagiers. Je zit daar net iets achterover geleund. De hoofd- en beenruimte zijn voldoende en je kunt daar ook de voeten onder de voorstoel kwijt. Klinkt raar, maar dat is ang niet altijd vanzelfsprekend in EV’s. Met hun veelal wat hogere vloer.

Over vloerhoogte gesproken: met een ’til drempel’ van driekwart meter is die in de BMW aan de hoge kant, maar het goed nieuws is dat de bagageruimte toch behoorlijk fors is. Om precies te zijn 490 liter. 

Zoals de Zakenauto van het Jaar jury al zei: meer auto heb je doorgaans niet nodig…