Tijdelijke wegafzetting bij werkzaamheden: vier fouten die ondernemers blijven maken

De meest voorkomende fout bij een tijdelijke wegafzetting is dat die op gevoel wordt samengesteld. Een paar hekken van de bouwplaats, een bord uit de opslag, en het werk begint. In Almere wordt op bedrijventerreinen en rond winkelgebieden doorlopend gebouwd. Juist daar duikt deze fout telkens weer op. Wie opdracht geeft voor werkzaamheden rond het eigen pand, krijgt met de gevolgen te maken, ook als een aannemer het werk uitvoert.

Fout 1: de afzetting samenstellen zonder de eisen van de wegbeheerder te kennen

U herkent deze fout eraan dat er materiaal op de weg staat voordat iemand heeft nagevraagd wat de wegbeheerder eist. De wegbeheerder is de instantie die over de weg gaat, binnen de bebouwde kom meestal de gemeente. Die stelt eisen aan de afscherming van een werkvak, het weggedeelte waar gewerkt wordt. Die eisen zijn gebaseerd op landelijke richtlijnen zoals CROW 96a/96b, de richtlijnen voor verkeersmaatregelen bij werk in uitvoering.

Wie die eisen overslaat, loopt een dubbel risico. Een toezichthouder kan het werk stilleggen tot de afzetting wel klopt en bij een ongeval weegt een ondeugdelijke afzetting mee in de aansprakelijkheidsvraag. Begin daarom bij de eisen van de wegbeheerder en leid daar het benodigde materiaal uit af, niet andersom. Hoe de afzetting er precies uit moet zien, verschilt per weg en per situatie; dat is werk voor een specialist in verkeerstechniek.

Fout 2: materiaal bij elkaar rapen uit verschillende bronnen

Deze fout herkent u aan een afzetting die uit restjes bestaat, bijvoorbeeld deels eigen hekken en deels geleend materiaal van een andere klus. Het gevolg is een afzetting waarvan de onderdelen niet op elkaar aansluiten. Er vallen gaten in de lijn en losse onderdelen kunnen omwaaien. Weggebruikers nemen een rommelige afzetting bovendien minder serieus, met het risico dat ze er te dicht langs rijden. Wordt de opstelling afgekeurd, dan moet er alsnog op korte termijn vervangend materiaal komen, met stilstand als gevolg. 

Verstandiger is het om het afzetmaterialen huren bij één gespecialiseerde partij als vaste post in de voorbereiding op te nemen. Landelijk werkende specialisten zoals Zwambag Verkeerstechniek leveren materiaal dat onderling aansluit en voldoet aan wat de wegbeheerder vraagt, zodat de afzetting in één keer staat zoals bedoeld.

Fout 3: de planning baseren op daglicht

Deze fout zit in de planning. Het werk is uitgezet op uren met daglicht, zonder rekening te houden met uitloop of het seizoen. In de wintermaanden is het al vroeg donker. Een afzetting die overdag goed zichtbaar is, is dat na zonsondergang niet vanzelf. Het gevolg kan een aanrijding zijn, met schade aan materieel of in het ergste geval persoonlijk letsel.

Neem verlichting daarom vanaf het begin mee in de voorbereiding. Voor de duur van het project kunt u een mobilight huren, een mobiele lichtmast die het werkvak en de afzetting ook in het donker zichtbaar houdt. Dat is een kleine post op de begroting vergeleken met de gevolgen van een slecht zichtbaar werkvak.

Fout 4: na plaatsing niet meer omkijken naar de afzetting

Deze fout herkent u aan het ontbreken van een afspraak over controle. Niemand is aangewezen om de afzetting tijdens het werk na te lopen. Door wind of passerend verkeer kunnen hekken verschuiven en borden verdraaid raken. Een afzetting die bij de start klopte, kan een dag later misleidend zijn en als opdrachtgever blijft u daarop aanspreekbaar.

Leg daarom vóór de start vast wie de afzetting controleert en wie herstelt wat niet meer klopt, ook buiten werktijd. Spreek met de leverancier af of die bij calamiteiten bereikbaar is, zodat een omgewaaid hek in het weekend niet tot maandag blijft liggen.

De gewoonte die deze fouten ondervangt: eerst toetsen, dan bestellen

Eén vaste gewoonte voorkomt vrijwel al het bovenstaande: leg de geplande maatregelen voor aan de wegbeheerder of een specialist voordat er ook maar één hek op de weg staat. Met die toets zijn de eisen vooraf bekend en past het bestelde materiaal bij de situatie. Ook verlichting en controle komen dan vanzelf in het plan terecht. Dat kost in de voorbereiding een beperkte inspanning. Tijdens de uitvoering bespaart het stilstand en discussies over aansprakelijkheid.