Zero-emissiezones: Wat staat Almere te wachten?
AlgemeenVanaf 2028 sluit ook Almere zich aan bij de landelijke invoering van Zero-Emissiezones (ZEZ). Dat betekent dat bestel- en vrachtauto’s met verbrandingsmotoren niet langer welkom zijn in delen van de stad. De gevolgen voor het midden- en kleinbedrijf (mkb) zijn groot. Zo blijkt uit de nieuwste Kleinbedrijf Index (KBI) over het eerste halfjaar van 2025. Prijsverhogingen, lagere marges en een grotere financieringsbehoefte liggen in het verschiet — ook voor ondernemers in Almere.
Overgang naar uitstootvrij rijden is kostbaar
In zestien gemeenten in Nederland zijn Zero-Emissiezones al sinds januari dit jaar van kracht. Almere volgt in 2028. Het doel: schonere lucht en een leefbaardere stad. Maar voor veel ondernemers blijkt de overstap naar emissievrije mobiliteit een forse financiële uitdaging. De investeringen in elektrische bedrijfswagens en laadinfrastructuur zijn aanzienlijk. Volgens het KBI-onderzoek verwacht bijna de helft van de ondernemers die nu al actief zijn in ZEZ dat zij hun prijzen met 10 tot 20 procent moeten verhogen. Een kwart kan de kosten niet volledig doorberekenen, wat leidt tot dalende marges en ondernemerslonen.
Kennis schiet tekort
Opvallend is dat veel ondernemers in de gemeentes waar de ZEZ al van kracht zijn, aangeven onvoldoende geïnformeerd te zijn over de regelingen. Ongeveer de helft weet niet hoe het overgangsregime werkt of is niet bekend met bestaande subsidiemogelijkheden en goedkope leningen.
Mijden is geen optie
Ondernemers zien het mijden van ZEZ-gebieden als geen reële optie: driekwart geeft aan dat dit onhaalbaar is. Een kwart tot een derde overweegt het wel, maar dat zou kunnen leiden tot minder concurrentie en dus prijsopdrijving in binnensteden. Bijna de helft verwacht in dat geval een omzetverlies tot 30 procent. In stedelijke gebieden als Almere, waar ondernemers sterk afhankelijk zijn van bereikbaarheid, ligt op dat vlak een potentieel risico.
Laadinfrastructuur en netcongestie
Een ander knelpunt dat ook in Almere kan gaan spelen, is de beschikbaarheid van laadinfrastructuur. In veel steden is de capaciteit ontoereikend. Tegelijkertijd is netcongestie een groeiend probleem: het elektriciteitsnet kan de stijgende vraag naar laadinfrastructuur niet aan. De KBI adviseert dan ook om in gemeenten met tekort aan laadpunten een ontheffingsbeleid te voeren dat ondernemers financieel ontziet. Zonder passende maatregelen dreigt vertraging in de overgang naar zero-emissievoertuigen.
