Compact zakelijk in opmars

De Inster. Klein van stuk, maar hij doet als betaalbare EV een serieuze gooi naar de ZZP-doelgroep. En de fleet van zorg- en service instellingen. De prijslijst start bij 24 mille en voor 26 mille heb je het grotere accupakket. Tip: in beide gevallen scoor je vooralsnog tweeduizend euro ‘smart bonus’. 

Er komen meerdere betaalbare elektrische auto’s op ons af. Pakweg onder de 25 mille. Steeds meer zakelijke rijders met beperkt budget maken de overstap, ook al omdat steden hun toegang steeds verder afknijpen. De nieuwe Hyundai Inster is actueel een van de meest aantrekkelijke aanbiedingen. 

Als je de bonus van de importeur meerekent heb je hem momenteel vanaf net boven de 22 mille. Ook de leasebedragen passen prima bij een beperkt mobiliteit budget. Coördinator Fleetsales en Interim Manager Sales van Hyundai Nederland Mitch van Dalfsen ziet hoe brede doelgroepen in beeld komen. 

“Onze compacte Inster is met zijn actieradius, slim in te delen binnenruimte en vooruitstrevende technologie prima geschikt voor zakelijk rijden. Denk aan ZZP’ers die duurzaam willen rijden. Maar ook bedrijven als uitzendbureaus, zorginstellingen of consultancybedrijven, vaak met flink wat personeel op de weg. Hyundai heeft een solide reputatie opgebouwd als het gaat om elektrisch rijden en de Inster maakt dat ook bereikbaar voor doelgroepen die dit tot op heden te kostbaar vonden.”

Geschikte keuze?

Met een formaat van 383 centimeter staat er een opvallend compacte vijfdeurs auto voor de deur. Noem het een mini-ruimtewagen, met karakteristieke hoekige vormen en moderne designdetails. Kijk maar eens naar zijn ietwat futuristische verlichting met ‘pixel’ blokjes en cirkelvormige koplampen. Kek ding. De Inster trekt mede daarom verrassend veel belangstelling op de parkeerplaats. Kennelijk raakt hij een gevoelige snaar.

Het is duidelijk dat hij de DNA van een stadsauto heeft. Dat wordt versterkt door zijn wat smalle bovenbouw. Vanbinnen goed merkbaar. Toch heeft zelfs de basisversie het verder al aardig goed voor elkaar. Die levert weliswaar geen al te gespierde prestaties, maar rijdt in zijn ‘habitat’ vlot zat en scoort een praktijk range meter van zeker 250 kilometer. Als je flink je best doet meer dan 300. Het past bij regionaal gebruik. 

Stap omhoog

Daarbij scoort hij veel punten met de comfort- en veiligheidsuitrusting. Voor dit segment zelfs in de basis uitgebreid, met businessclass accentjes zelfs. Een stapje omhoog naar de Pulse-versie is tóch een aanrader. Zeker voor wat intensiever gebruik. Je komt met de genoemde bonus dan uit rond de 25 mille. Hyundai schroeft de uitrusting nog verder op en de motorische prestaties zijn beter, zodat je een merkbaar vlotter rijdende mini hebt. 

Het zwaardere 49 kWh accupakket staat te boek voor 370 kilometer range, wat zich zelfs bij temperaturen net boven nul in onze test vertaalde in een kleine 300 kilometer. Ook de standaard oplaad techniek (11 kW en 80 kW) is aardig goed voor elkaar. Laadklepje: op de neus.

Verschuifbare achterbank

Met stip in de beoordeling genoteerd: de in delen verschuifbare achterbank in de luxere versies. Daarmee kun je achterin een verbluffend grote zitruimte creëren, geschikt voor volwassen passagiers. Oke, de zitting van de achterbank mag wat hoger, maar een echt probleem is dat niet. Hoofdruimte heeft hij sowieso meer dan genoeg. 

In het weekeind serieus bagage meenemen? Schuif een of beide bankdelen naar voren. Er blijft aanzienlijk minder beenruimte over - de kids passen nog steeds - maar je hebt wel de bagageruimte van een grotere auto. Met zijn naar voren neerklapbare passagiersstoel kun je zelfs echt lange objecten vervoeren.

Dankzij de redelijk comfortabele stoelen (als je niet al te lang bent) en een goed instelbare zithouding heb je achter het stuurwiel zeker niet de indruk dat je in zo’n handzaam auto zit. Toch een kritiekpunt: door zijn smalle koetswerk zit je als wat breder geschouderde rijder bijna tegen de middenstijl aan. Iets om zelf even te proberen bij een kennismaking. 

Onder de streep blijft staan dat de Inster veel meer auto biedt dan je verwacht. De relatief grote deuren zorgen bovendien voor een prima instap. Op een of andere manier doet het ons denken aan de Twingo van weleer. Die was nog compacter, maar had net zo’n opmerkelijk veelzijdige interieurruimte. 

Rijeigenschappen

Aan de rijeigenschappen hoeft het bij de Zuid-Koreaan in elk geval niet te liggen. Iets meer geluidsisolatie was fijn geweest, maar het is goed te doen. Hij stuurt tamelijk licht, gedraagt zich goedmoedig en houdt het ook qua veercomfort best aangenaam. Saillant detail: de Inster staat op een relatief hoogwaardig onderstel met een redelijk gecompliceerde achteras. Je rekent er niet op in dit segment.

De bediening zal overstappers uit meer alledaagse auto’s aanspreken. De Koreaan heeft een digitaal meterpaneel en een groot infotainment beeldscherm, maar laat zich verder gelukkig grotendeels met toetsen en knoppen regelen. Afremmen en energie recupereren op de elektromotor is naar smaak instelbaar via peddels achter het stuur. Niks mis mee allemaal…

Het interieur is keurig afgewerkt, maar Hyundai heeft niet de meest hoogwaardige materialen gebruikt. Veel kunststof dus, maar wel met een speelse vormgeving. Zo vind je rondom gevarieerde opbergruimte en een laadvakje voor de mobiel. 

Nog zo’n praktische detail: je kunt geen USB- of zelfs ‘huishoud’ stekker aansluiting bedenken of hij heeft hem. Zeker in de luxere versies. De comfortuitrusting, veiligheids- en rijhulp techniek staan op een niveau dat in een middenklasser niet zou misstaan. 

Je kunt hem voor net onder de 30 mille - met de bonuskorting - opwaarderen naar een nog serieuzer hightech niveau, maar wellicht schiet je dan het doel voorbij. Hoewel? Hij kan een optie zijn voor rijders die de grote zakenauto wegdoen, maar niet willen inleveren op een blik vol hightech snufjes.

Tekst: Rob van Ginneken
Foto’s: Hyundai, RvGP